北京雾霾红色预警与涂料关系不大

  12月，北京首次启动雾霾红色预警。具体时间是从8日的7时至10日的12时，共72小时。巧得很，6日-12日，中外涂料网周长风一直在北京，亲自体验了被称为红色预警的雾霾消散过程后，可以负责任地对大家说，雾霾红色预警与涂料业关系不大，你也可以认为北京的雾霾与涂料没啥关系。因为过个年放个烟花，都要比涂企对雾霾的贡献率大得多。

  之所以敢这么说，理由很简单。首都北京首次启动雾霾红色预警，祭出的一定是**有力的治霾手段。

  雾霾红色预警期间，北京机动车实行单、双号限行;公务用车在单双号的基础上，再停驶30%;中小学、幼儿园、少年宫、校外教育学习管理机关停课。

  当12月10日清晨的**缕阳光，照进窗子时，北京的雾霾已悄然散去，APEC蓝重现帝都。

  北京治理雾霾红色预警的手段，其实很简单，无论是汽车限行，还是中小学停课，针对的都是雾霾形成的**根本原因机动车尾气。

  其实，造成北京冬季雾霾的主要元凶，就是汽车尾气和取暖煤的燃烧。冬季里取暖煤的燃烧，根本停不下来，那就只有从汽车尾气上着手解决了。车辆限行带来的不便，至少能够最终靠地铁和公共交通来弥补。

  与此同时，北京用管车治理雾霾红色预警的手段，也在间接地给涂料行业昭雪。它在告诉人们，涂料并不是北京雾霾的根本原因，否则北京也不会把机动车单、双号限行作为强制措施之首，把中小学、幼儿园停课，作为应急措施之首。而把减少涂料或溶剂型油漆的使用，不仅排在了红色预警的应急措施之末，甚至在 “多坐公交、少开车、停车时及时熄火，减少原地怠速时间”的后面。

  通过雾霾红色预警的治理措施，我们大家可以看出，在汽车尾气对北京雾霾的贡献之中，公务用车和接送中小学生的机动车，应该占比较大。其对雾霾的贡献率，很有可能比涂料企业还要多一些，而且多的绝不是一点半点。

  说了这么多，只是想用亲身经历，告诉大家北京雾霾的红色预警与涂料关系不大。至于很多媒体报道说，涂料行业是雾霾的元凶等报道，只是片面的夸大其辞罢了。

  如果雾霾严重了，才想起来用红色预警，搞限行，那么北京未来的雾霾红色预警次数，将会越来越多。

  搞定取暖煤的燃烧，可以用推广无烟煤无烟锅炉、集中供热等慢慢转型，用30-50年的时间去分阶段逐渐转型。

  搞定汽车尾气，不可能长年在城市里进行单双号限行，但可以长年限制PM2.5超标的机动车上路，或上路的时间段。

  从北京雾霾的红色预警措施能够准确的看出，既然雾霾主要来源于机动车，那么汽车尾气的除霾设备及后期的维护保养，就有几率存在巨大的商机。防了口罩之外，一些**的给汽车除霾的设备，其实早已经在中国问世了。

  比较早的，也比较好的，有青岛宜天兰等民族品牌，专门净化柴油车、汽车尾气中的PM2.5解决方案，但苦于国家没有对汽车尾气排放强制的法令，而一直苦苦地寻找着在环保方面有远见和担当的企业缓慢地合作，缓慢地发展着。

  我们在治理霾都北京的时候，当然可以走出有中国特色的除霾之路，但也可完全借鉴雾都伦敦60几年前的经验，少走一些弯路。

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